本周一（17日），中国首架A380飞机由北京飞往广州，开始正式投入商业运营，开启了中国民航的大飞机时代。目前，中国民航已发展成全球增加速度最快的市场之一，每年都有大批新飞机交付，中国航企究竟该把有限的资金投向更先进、更环保的大飞机，还是更经济、更保险的小飞机，也成为了业内近期讨论最多的一个话题。

A380的支持派认为：单通道飞机尽管吃香，但近年来，在中国民航旅客数量成倍增加，航空延误率居高不下的现实面前，已有些力不从心。据了解，目前中国空域80%由空军控制，可由民航使用空域的仅占20%，航路过于狭窄，使得北京、上海、广州等大城市的航班准点率偏低，出港高峰期间，一般要延误1小时左右，如果碰到恶劣天气，更是有可能出现航班大面积瘫痪。在资源有限的情况下，在黄金航线选用大飞机执飞，或是可以解决航企发展瓶颈的一个办法。
　　

另外，有业内人士提出想法，空中客车A320只有152个座位，A330只有258个座位，但A380却有506个座位，一架能抵人家两三架，如果能保证客座率，用380飞国内旺线，收益会更高。据介绍，空中客车A380改进了汽动性能、飞行系统和航空电子设备，减轻了飞机重量，每乘客百公里油耗不到3公升，仅相当于一辆经济型家用汽车的油耗。

A380的反对派认为：A380这样的超大飞机未必适合未来中国市场。 有民航人士指出，超大飞机虽然节能、环保，但需要执飞洲际远程航线，才能充分体现。据悉，国外航空公司使用A380，几乎都是用来飞洲际航线，使用A380执飞航程少于5小时的国内航线，全球还没有任何先例。业内专家分析说，国外航空公司为什么能飞好A380，主要是因为他们的基地都位于世界级的航空枢纽港，能吸引全球各地的旅客汇集。中国的北上广旅客虽然多，但都是到达客，不是中转客，出行周期比较长。另外，国内航线的季节性很强，十一、春节前一票难求，3、4月间只能特价销售。A380如果坐不满7成旅客，很可能就会亏本飞机。
　　

另外，超大飞机起降一次，成本是窄体客机的好几倍，而且需要机场方面预留专用停机位，工程比较大，如果每天只飞国内航线，航空公司和机场都折腾不起。A380翼展很长，飞机停靠的时候，周围两个机位就废了，没办法再停任何飞机。再加上A380飞机大，旅客多，需要更多的配餐车、牵引车，除冰车做配套。去年9月，汉莎在北京开辟A380航线仅两周，就因为首都机场配套环节跟不上，被迫调回原来的机型。

中立派则认为：国内航空公司引进A380，应该灵活使用，尽量执飞客流量有保证的国际航线，个别国内旺线，可以配套的飞一飞，但不能作为主要战场，否则有可能会损失惨重。

南航方面也透露，目前用A380执飞国内航线，主要是为了展示公司形象，等到第二架A380交付时，就会用A380开辟一条洲际远程航线，可能是飞欧美，也可能是飞澳洲。据悉，南航总共向空中客车公司预订了5架A380客机，是“空中巨无霸”的启动客户之一。今年年底，空中客车将向南航交付第二架A380，最快圣诞、元旦前后，中国旅客就有望乘坐国内航空公司的A380飞机出国，享受悠闲假期。

（来源：新闻晚报）